ALONSO 150

SEBASTIANº1

VETTEL-2010

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Finalmente, el domingo 14 de noviembre de 2010, Sebastian logra la victoria en el Gran Premio de Abu Dhabi, tras haber conseguido la pole position ese mismo fin de semana. Un decisivo Safety car, y la imposibilidad de Fernando Alonso de superar en pista al Renault de Vitaly Petrov, hizo que no pudiera ascender al cuarto puesto que anularía la victoria del alemán. Pese a ser el tercero que menos opciones al título tenía, se convierte en el piloto más joven en conseguir el campeonato del mundo de Fórmula 1, siendo además, de los pocos que lo han conseguido sin haber liderado el mundial en toda la temporada excepto en la vuelta final...

Kimi RAÏKKONEN-McLAREN-MERCEDES-2005

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

En la temporada 2005 de Fórmula 1, Räikkönen volvió a luchar por el título, proclamándose de nuevo subcampeón. Kimi no pudo refrendar un gran año coronándose campeón debido de nuevo a los graves problemas de fiabilidad de su coche, tremendamente rápido, pero frágil. Fernando Alonso logró finalmente el campeonato, con una ventaja de 21 puntos sobre el finés. Räikkönen ganó siete Grandes Premios (España, Mónaco, Canadá, Hungría, Turquía, Bélgica y Japón), los mismos que Alonso; y posiblemente si hubiera conseguido la victoria en Alemania, Silverstone o Francia estaríamos hablando de otro campeón. Räikkönen igualó los récords de victorias sin ganar el campeonato (7, como Alain Prost y Michael Schumacher) y de 10 vueltas rápidas en un Mundial (también empatado con Schumacher). Cabe destacar su impresionante carrera en Japón, donde, partiendo 17º, consiguió tras una remontada implacable hasta la última vuelta ganar el Gran Premio. Posiblemente esta actuación haya sido la mejor de su carrera deportiva en Fórmula 1, permitiéndose el lujo de derrotar en la misma a pilotos ilustres como Fernando Alonso, Michael Schumacher, Giancarlo Fisichella o el británico Jenson Button.
McLaren, que había contratado como segundo piloto al colombiano Juan Pablo Montoya en sustitución de David Coulthard no consiguió el campeonato de constructores debido a la mala suerte del latino en los últimos compases de Turquía o Spa. Aun así, quedó a nueve puntos de la escudería francesa Renault.

AUTO-UNION

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La historia del auto empieza en la década de los 30, cuando Adolfo Hitler entregó fondos a Auto Union y a Mercedes Benz para que empezaran a producir autos de carrera conocidos como ‘Silver Arrows'.
El modelo revolucionario de auto fue diseñado por el ingeniero automotriz Ferdinand Porsche, fundador de la marca que lleva su apellido y creador también del mítico escarabajo de la Volkswagen.

Auto Union forma parte del grupo de marcas cuya fusión daría lugar a lo que hoy es Audi AG.

Los deseos del líder alemán se hicieron realidad y los Silver Arrows ganaron la mayoría de las competencias desde 1934 y marcaron récords que duraron por décadas.
En 1937, los autos alcanzaron velocidades de más de 180 millas por hora y ubicaron a los alemanes como los mayores conquistadores de Grandes Premios.
En 1939, mientras la Segunda Guerra Mundial comenzaba en Europa, el italiano Tazio Nuvolari, manejando el D-type, ganó el Gran Premio de Yugoslavia. Luego fue el turno de Hermann Müller, quien alcanzó el primer lugar en el circuito de Francia.

Pedro DE LA ROSA-SAUBER-FERRRARI-C29

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Pedro Martínez de la Rosa sonó con fuerza al inicio de la pretemporada 2010 como candidato a ocupar un asiento titular en numerosos equipos, como Force India F1, el renacido Sauber o los nuevos Campos y USF1.[2] La escudería Force India, sin embargo, anunció en noviembre de 2009 que seguiría contando con Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi.[3] Campos Meta también sonaba como posible equipo del piloto español pero la confirmación de Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton Senna, y los pocos patrocinadores que aportaba De la Rosa fueron escollos determinantes.[4] No obstante, el día 19 de enero de 2010, Sauber anuncia el fichaje de De la Rosa para ocupar un asiento oficial, teniendo como compañero al japonés Kamui Kobayashi durante la Temporada 2010 de Fórmula 1.

PORSCHE 935 K3-Jagermeister-1981

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Eso mismo sucedió con el motor que empujaba el 935, el reglamento obligaba a que el “bloque motor” fuera como el de los producidos en serie, pero con libertad absoluta en lo relativo a las culatas. Con esto, y con la base de los míticos 930 turbo y el RSR turbo modificados en cuanto a lubricación y distribución, con un descenso de la temperatura de los cilindros que mejoraba la durabilidad y rendimiento del conjunto se conseguía un auténtico Sputnik que fue incluso mejorado por el equipo privado de los hermanos Kremer, quienes en muchas ocasiones colocaron sus unidades por delante de las oficiales del equipo PorscheY si su palmarés es envidiable, la tecnología que lo llevó a las manos de pilotos ganadores no lo es menos, carrocería de poliéster/fibra de vidrio, bastidor de aluminio tubular, seis cilindros, 3210 cm3, refrigeración mixta, bielas de titanio, cuatro árboles de levas sobre culatas, doble turbo compresor, 750 CV a 8.200 rpm, 1.025 kg (contando los 65 kg. de lastre)… y como resultado, una velocidad máxima de 366 km/hora con una espectacular aceleración de 0 a 100…, tan sólo 2,8 segundos

ROSSI & DUCATI

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Después de dejar atrás ambas marcas niponas, primero Honda y ahora Yamaha, Valentino inició su marcha con Ducati en los tests de pretemporada que se celebraron después del último Gran Premio de 2010. La expectación fue máxima para ver al Doctor con su nueva máquina, con la que intentará batir al "Espartano", Jorge Lorenzo. Su debut en cuanto a tiempos no fue muy espectacular, debido en gran parte, a la lesión que seguía arrastrando en la espalda durante toda la temporada. Se operó a los pocos días de terminas los test de Cheste. Aún con estos contratiempos, Ducati y el propio Rossi afirmaron que fué un test muy valioso para desarrollar la moto de 2011, con la que el campeón Italiano, intentará alzar su 10ª corona.

Lewis HAMILTON-McLAREN-MERCEDES MP4-25

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En Malasia, Lewis salió en las ultimas posiciones debido a la lluvia y acabó también 6º, y en China volvió al podio tras acabar 2º. Tras un mal debut en Europa, abandonando en Montmeló en la vuelta final cuando iba segundo; y en Mónaco, donde sólo pudo ser 5º, Hamilton ganaría las carreras de Turquía y Canadá, lo que le llevaría al liderato del mundial. Luego vinieron dos podios consecutivos que le permitieron seguir al frente del campeonato, hasta que una avería en Hungría le hace caer al segundo puesto, apretando la clasificación. Una victoria en Spa le dio oxígeno, pero otros dos abandonos le complicaron bastante las cosas. Japón un problema con la tercera marcha le hace acabar la carrera 5°. En Corea acaba 2°. En Brasil acaba en un 4° puesto que le complicó bastante revalidar su título. En Abu Dhabi viendo que ya era imposible pelear por el mundial, acaba 2°, cerrando el año en un cuarto puesto. Sebastian Vettel le terminaría quitando el record del campeón más joven al haber ganado la carrera y el mundial con 256 puntos

Jean ALESI-BENETTON.RENAULT-1997

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Alesi ganó una carrera con Ferrari, la única carrera que ganaría en Fórmula 1. El Gran Premio de Canadá de la temporada 1995 sería el gran día para Jean tras tanto penar con un auto poco confiable y poco competitivo. Pero para la temporada 1996, Ferrari ya había contratado a Michael Schumacher que llevaría el inevitable número uno en el equipo. Tras está situación Alesi decidió abandonar el equipo.
Tras esto, Alesi solo pasó de equipo en equipo sin mayor éxito. En 1996 y 1997 corrió para Benetton que tuvo dos temporadas frustrantes comparados con el dominio que impusieron con Schumacher en 1994 y 1995.

BRUNO

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 En 2010, Bruno debutó con Hispania Racing en la máxima categoría con Karun Chandhok como compañero de equipo. Sin embargo la escudería española se mostró muy inmadura y técnicamente muy limitada utilizando un coche que nunca estuvo a la altura de los demás coches de la parrilla y que no recibió ninguna evolución en toda la temporada, así, Bruno y su compañero Karun Chandhok, no lograron pasar a la Q2 ni puntuar. No obstante, Bruno protagonizó una actuación destacable en Turquía, clasificándose por delante de un Virgin y realizando adelantamientos en carrera hasta que tuvo que abandonar. En el Gran Premio del Reino Unido, el equipo decide que Sakon Yamamoto corra en su lugar, pero sólo en la citada carrera. De las 17 carreras que se han disputado, Bruno ha logrado acabar 7 carreras, ha abandonado en 9 carreras y en una fue suplantado. Su mejor posición en parrilla fue un 18° lugar en la clasificación al GP de Bélgica; y su mejor posición en carrera, un 14° lugar en el GP de Corea. Sin embargo, el equipo decide no renovarle y buscar pilotos de pago que vengan con sponsors importantes.

m&m

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El 23 de diciembre se hace oficial el regreso del Käiser a la Fórmula 1, fichando por la escudería Mercedes Grand Prix inicialmente por 3 años, y con un sueldo de 7 millones de euros.^[1] Con esto, la Fórmula 1 renace en el ámbito comercial y económico después de los problemas evidenciados en 2008 y 2009 por la retirada de tres importantes fabricantes (Honda, BMW y Toyota) y del proveedor de neumáticos Bridgestone para la temporada 2011. En Bahréin sale 7° y acaba 6° en la carrera, muy flojo comienzo para el alemán. En Melbourne sale de nuevo 7° pero en la salida es tocado por Fernando Alonso, el español trompea y vuelve a pista en último lugar, Schumacher tuvo que cambiar el alerón, y al final, acabó 10°, luego de una lucha por el último punto con Jaime Alguersuari. En Sepang sale 8°, pero en carrera sólo duró 9 vueltas ya que se le saltó de la rueda una tuerca mal apretada, obteniendo su primer abandono de la temporada. En España firma su mejor carrera del año acabando en 4ª posición y en Mónaco fue sancionado por adelantar a Fernando Alonso con el Safety Car en pista. Nada más conocer la sanción, el equipo Mercedes interpuso apelación a la misma alegando que Michael adelantó con banderas verdes, lo que indicaba que el Safety Car entraba a boxes al desaparecer todo peligro de la pista y no por aplicación de la norma 40.13 del reglamento deportivo de la Fórmula 1 tal y como indicó dirección de carrera a todos los equipos al entrar en la última vuelta. Durante las siguientes carreras, Schumacher puntúa con cierta regularidad, pero siempre en los puestos bajos, excepto en Turquía y en Corea, donde iguala el cuarto puesto conseguido en Montmeló. Finalmente, termina la temporada en Abu Dhabi accidentado en la primera vuelta, con un balance final de tan sólo 72 puntos, habiendo conseguido su compañero Nico Rosberg 142, practicamente el doble.

BRUTUS-BMW-47000CC-750CV 1917

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               70cmx50cm..............75€

La historia de BMW está ligada a la aviación, como vimos en la primera parte de su historia. Me he topado por casualidad con un cacharro loco que os va a encantar, es la kriptonita para cualquier ecologista y amante de la conducción eficiente, el némesis del EfficientDynamics.
Tras la Segunda Guerra Mundial hubo un excedente de motores de aviación debido a las duras condiciones de la rendición del III Reich. Unos mecánicos chiflados pensaron por qué no montar un motor de avión a un coche… y lo hicieron. Consiguieron un BMW VI de 1926, un V12 de 46 litros de cilindrada. No me he olvidado ningún punto.
Este motor ya tuvo una aplicación sobre ruedas, el Rail Zeppelin, un tren propulsado por hélice que alcanzó 230 km/h en los años 30. Al ser un motor pensado para aviones, era bastante pesado y con muchísimos caballos a bajas revoluciones, y eso supone inconvenientes a la hora de calzarlos en un coche.

Este motor mide 1,8 metros de largo, 1,1 metros de alto y 0,87 metros de ancho. Haceos a la idea de sus dimensiones. Por otro lado, pesa 510 kilogramos, ¿qué chasis aguanta eso? Pues el receptor fue un American La France de 1908, que podía lidiar con semejante peso. Así nació el BMW Brutus.
Esta bestia mecánica entrega 500 CV a 1.500 RPM y su consumo es salvaje: 100 l/100 km. Algunas fuentes dicen que puede dar 750 CV a 1.700 RPM, pero solo durante un minuto. Con esa fuerza está claro que con la transmisión adecuada podría ser un aparato interesante. El Brutus puede ir a 100 km/h a solo 800 RPM.

Denny HULME-McLAREN M8F-1971

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               70cmx50cm..............75€

Hulme's debut season in the Cam-Am series heralded no points, but the year after, in the year of his F1 Championship win, he came home second in the series, behind team leader Bruce McLaren. Hulme's first Can-Am championship came his way in 1968, taking victories at Elkhart Lake, Edmonton and in Las Vegas and notching up 35 points. 1969 saw the McLaren team dominate the series; they won every race, with multiple 1–2 finishes, and even a 1–2–3 finish when Dan Gurney drove the spare M8B. Hulme scored five victories to eventually come home second again behind McLaren, this time on 160 points. In 1970, in difficult circumstances, he took his second Can-Am title, as the team mourned the loss of Bruce McLaren who had died while testing the new Can-Am car (the M8D) at Goodwood. Hulme took the championship with 132 points—more than double the number of second-placed Lothar Motschenbacher. In 1971 Hulme's teammate was his good friend Peter Revson. Revson took the Can-Am crown that year with Hulme in second. In his final Can-Am year, again teamed with Revson (both driving Mclaren M20s), he took a record 22nd series victory. Hulme ended up second in the competition with 65 points.

CAMPEONES

MARC MARQUEZ-Derbi RSA 125.

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               70cmx50cm..............75€

Marc ha acabado la temporada coronándose campeón del mundo de la categoría pequeña en la última carrera del año, decimoséptima de la temporada celebrada en Cheste, el 07 de noviembre, con una calma impropia de un chaval de 17 años. Salió desde la pole con un tiempo de 1´39,564 y consiguió la vuelta rápida en el sexto giro en 1´40,216. Cuando vio llegar a Pol Espargaró, que venía remontando, en la recta se levantó del carenado y le cedió el tercer cajón del podio. Rodó tranquilo durante toda la carrera, ya que vio a Emilio Alzamora y Aki Ajo pidiéndole calma desde el muro. Y se acordó de que lo que importaba era el campeonato, no la victoria. Le valía un octavo puesto. Y consiguió un cuarto. Se convirtió en el español más joven en ganar el Campeonato, con sólo 17 años y 263 días. A nivel mundial sólo es superado por Loris Capirossi, por apenas 100 días. Incluso Valentino Rossi se rindió a los pies del joven de Cervera.

FITTIPALDI-Lotus-Ford-72

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               70cmx50cm..............75€

 En su primera temporada completa, en 1971, terminó sexto del campeonato y al año siguiente ganó cinco carreras y el campeonato del mundo con 16 puntos de ventaja a Jackie Stewart. Desde entonces y durante treinta y tres años mantuvo el lugar de haber sido el piloto más joven en lograr el campeonato, hasta que el lugar fuera ocupado en 2005 por el español Fernando Alonso. Más tarde abandonó Lotus para fichar por el equipo McLaren para conseguir su segundo campeonato en 1974.

Toni ELIAS-Moto2-MORIWAKI-2010

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

A falta de 3 pruebas para la conclusión del campeonato, se proclama matemáticamente campeón del mundo de Moto2, tras acabar cuarto en el G.P. de Malasia. En lo que va transcurrido de esta temporada 2010, ha conseguido 8 podios, entre los que se encuentran 7 victorias (Jerez, Le Mans, Sachsenring, Brno, Indianapolis, San Marino y Japon) y un segundo puesto en Assen. Tras este triunfo en Moto 2, Toni Elias retomará su aspiración de volver a competir en Moto GP con equipo de fábrica

JENSON-2009

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Tras la venta de la escudería Honda luego de finalizar la temporada 2008, y bajo la nueva denominación de Brawn GP, Button continuó en el equipo con el que fuera su compañero en Honda, Rubens Barrichello, el ahora renombrado Brawn utilizaría motores Mercedes-Benz. Para el 2009, la FIA introdujo cambios muy importantes en la aerodinámica de los autos, con el objetivo de que sea más fácil efectuar sobrepasos y que haya una diferencia menor entre el rendimiento de los equipos de punta y los equipos chicos. Ross Brawn diseña un excelente chasis acorde al nuevo reglamento, el Brawn BGP 001, que sorprendió durante la pretemporada por sus muy buenos tiempos y llegó a Australia con la vitola de favorito para triunfar en la primera carrera del año.
Efectivamente, el piloto inglés arrasó en las 7 primeras carreras, ganando 6 de ellas con una aparante comodidad. Sólo falló en Shanghái, donde acabó 3º.
Jenson, con 14 puntos de ventaja, se proclamó campeón del mundo por primera vez a sus 29 años de edad en Interlagos.

VALENTINO ROSSI

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Rossi se ha declarado admirador del piloto de motocross Jeremy McGrath, del piloto de 500cc Kevin Schwantz, de Mike Hailwood, conocido con el apodo "The Bike", y de Ayrton Senna.[cita requerida]
Valentino Rossi no lleva el número 46 únicamente porque fuera el número de su padre, sino también porque, cuando era joven, se fijó en un wildcard japonés que llevaba el número 46 en el carenado.[14] Además, el número habitual de Graziano no era el 46, pero cuando ganó su primera carrera en el Mundial de 1979 (año en el que nació Valentino) llevaba el 46 en el carenado. Además, también lo utilizaba de joven cuando corría en minimotos. Ese número resume toda su vida, tal y como afirma en su autobiografía. Ganó el Marca Leyenda en 2008

LOEB

         

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Cuenta con casi todos los récords posibles de la especialidad, y siempre unido a su copiloto Daniel Elena y a Citroen: es el
piloto con más títulos (7), más victorias (60), más triunfos una temporada (10-2005), más victorias en una prueba (8-
Alemania), único en vencer un rally marcando el mejor tiempo en todos los tramos (Córcega 2005) y ha ganado todas las citas
sobre asfalto desde 2006.

Ayrton SENNA-McLAREN-FORD-1993

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Cuando el acuerdo con Renault no se concretó, McLaren se vio obligado a tomar una oferta de suministro de motores Ford V8 que estuvieron dos especificaciones por detrás del equipo de fábrica de Ford en Formula 1: Benetton.[47] McLaren esperó compensar la potencia inferior en rendimiento de motor que esto significó con la sofisticación mecánica, que incluyó el eficaz sistema de suspensión activa.[48] Tras varios intentos, Ron Dennis, jefe de McLaren, finalmente convenció a Senna para que permaneciera un año más en el equipo inglés. El brasileño, sin embargo, sólo accedió a firmar contrato para la primera carrera en Sudáfrica, donde evaluaría si el equipo McLaren era lo suficientemente competitivo como para que él hiciese una buena temporada. Después de pilotar el McLaren-Ford MP4/8, Senna llegó a la conclusión de que el nuevo coche tenía un potencial sorprendente, aunque el motor todavía estaba por debajo en potencia y no sería rival para el Williams-Renault FW15 de Prost.[49] Senna se negó a firmar un contrato de un año completo, pero accedió a una cláusula sobre la base de un fichaje carrera-por-carrera, eventualmente con la intención de correr allí durante todo el año.[50] Después de acabar segundo en la carrera inaugural disputada en Sudáfrica,[51] Senna ganó en Brasil, por segunda y última vez, en una carrera con un cambio repentino de condiciones climáticas, y en Donington Park más tarde en el Gran Premio de Europa. Este último ha sido a menudo considerado como una de las más grandes victorias de Senna.[52] Senna partía de la 2ª fila, y en el que adelantó a cuatro coches que le precedían en la primera vuelta a bordo del Mclaren MP4/8 y rebasando a pilotos como Michael Schumacher, Damon Hill o al campeón de aquella temporada, Alain Prost. Lideró la carrera al final de la primera vuelta tras pasar a todos sus rivales en una carrera donde algunos pilotos tuvieron que hacer hasta siete paradas en boxes para hacer cambios de neumático a compuesto de lluvia o a lisos.[53] [54] En aquella carrera Senna dobló a todos los pilotos excepto a Damon Hill.Senna luego anotó un segundo lugar en España y una sexta victoria en Mónaco, que firmó todo un récord en el principado.[55] Después de Mónaco, Senna inesperadamente cedió ventaja en el campeonato a Prost en su Williams-Renault.[56] A medida que la temporada avanzaba, Prost y su compañero de equipo inglés Damon Hill ratificaron la superioridad del coche de Williams F1, con Prost asegurando el campeonato de pilotos mientras que Hill afianzó la tercera posición en el tabla de pilotos. Senna llegó al cierre de la temporada y de su carrera de largas seis temporadas en McLaren, con dos victorias en Japón y Australia, terminando segundo en la general del campeonato.[57] [58] La penúltima carrera en tierras niponas tuvo un incidente que involucró al brasileño, en donde el novato de Jordan: Eddie Irvine, en calidad de rezagado, puso en peligro a Senna mientras luchaba por arrebatarle el liderato al francés Alain Prost. El indignado brasileño más tarde apareció en el garage de Jordan y después de una larga discusión, golpeó al irlandés.

Jorge LORENZO-YAMAHA YZR-M1-2010

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               70cmx50cm..............75€

En el 2010 otra vez Jorge Lorenzo y su compañero de equipo, Valentino Rossi, protagonizan la mejor lucha de la temporada, en el gran premio de Japón, peleando codo con codo por el tercer lugar del podio, quedando por delante Rossi con quien protagonizo varios adelantamientos en la última vuelta, demostrando mayor experiencia el piloto trasalpino tras una temporada de resultados irregulares.[3] Tras finalizar la carrera la decepción por derrota de Jorge Lorenzo condujo a un cruce de declaraciones entre ambos pilotos.
El día 10 de octubre de 2010, Jorge Lorenzo se proclamó campeón del mundo de MotoGP.

BUEMI

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

En 2010, Buemi sufre un comienzo complicado, al tener que abandonar en 4 de las 5 primeras citas del campeonato, viéndose superado por su compañero pero también por culpa de incidentes ajenos a su persona. Finalmente, en la sexta prueba del mundial, el Gran Premio de Mónaco, consigue superar por primera vez en la temporada a su compañero Jaime Alguersuari, sumando además un punto. En el Gran Premio de Canadá, Buemi realiza probablemente su mejor carrera y finaliza 8º tras adelantar a Michael Schumacher y llegar a liderar la prueba. En el GP de Europa se ve favorecido por el Safety Car y consigue posicionarse en la zona de puntos durante gran parte de la carrera. En los últimos giros es superado por Kamui Kobayashi, pero consigue llegar 9º y sumar dos puntos más. Sin embargo, a partir de ahí sus prestaciones decaen y se ve superado por Jaime Alguersuari el resto de la temporada. En GP de Japón, Buemi suma su último punto de la temporada. En el tramo final del año fue superado por su compañero, pero logró superarlo en la clasificación final (8 puntos por 5).

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Fernando Alonso
Nacionalidad	Español
Coche n.º	#5
Equipo	Ferrari
Carreras iniciadas	162
Campeonatos mundiales	2 (2005, 2006)
Victorias	26
Podios	63
Pole positions	20
Vueltas rápidas	18
Primer Gran Premio	Gran Premio de Australia de 2001
Primera victoria	Gran Premio de Hungría de 2003
Posición en 2010	2º (252 puntos)

BUTTON

TRULLI

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

DE LA ROSA

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

AZTK-javier MORCILLO

Britcar Driver of the year 2010. Campeón Britcar 2010 C3. Campeón de las 24 Horas de Silverstone 2010 Class 3.Campeón de los 500 km de Motorland 2009. Sub-Campeón de España de Formula Reanult 96 y Formula Ford 93 5º Final mundial de Legend cars 2006 Director deportivo de la Escuela Española de pilotos Colaborador en prensa especializada

http://www.aztecamotor.es/

Finalmente terceros de la general y campeones de la Clase 3, en un año inolvidable. Fue especialmente emotivo el último giro, donde tras avisarme para entrar en Boxes, me di cuenta que estaba en la última vuelta que haré de carrera con el Porsche 996 Cup que tantas alegrías nos ha dado. Realmente os puede sonar raro, pero hay una relación entre coche y piloto especial, y sobretodo con un coche que nos ha dado 5 victorias, un campeonato, tres podiums absolutos y 12 podiums de clase. Siempre recordaré esta temporada y siempre recordaré a este coche

ALONSO

HAMILTON

FERNANDO

WEBBER

En la temporada 2010, Mark vuelve a correr con el equipo Red Bull Racing. En las dos primeras carreras del año, tiene un rendimiento discreto, pero en Malasia logra la pole position y finaliza la carrera en segunda posición, solo superado por su compañero de equipo Sebastian Vettel. Sin embargo, en China vuelve a hacer una carrera discreta y no pasa del octavo puesto. Pero en Montmeló, su suerte cambia, consiguiendo la pole y anotándose la primera victoria de la temporada dominando totalmente el GP, algo que repetiría en Mónaco, la siguiente prueba. De esta forma, Webber se situaba líder del mundial, aunque empatado a puntos con Sebastian Vettel. Esa igualdad entre los dos iba a deshacerse en Turquía, donde Mark partía como favorito. De hecho, el australiano se hizo con su tercera pole consecutiva, por delante de Hamilton. Precisamente el piloto inglés le planteó una difícil carrera, presionándole en todo momento. Después de los cambios de neumáticos, Webber seguía al frente con Vettel justo detrás.

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Robert KUBICA- RENAULT R30

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Robert Kubica es confirmado como primer piloto para Lotus Renault GP por segundo año, junto a Vitaly Petrov como segundo piloto y Fairuz Fauzy como piloto de pruebas.
El 6 de febrero de 2011 sufrió un grave accidente durante la disputa de un rally en Italia, a bordo de un Skoda Fabia, teniendo que ser trasladado a un hospital de la zona con riesgo de amputación de la mano derecha.[3] [4] A pesar de ello, tras las operaciones, los cirujanos consiguieron evitar dicha amputación.[5] Sin embargo, Kubica deberá pasarse por tiempo indefinido recuperándose, de modo que no llega al inicio de la temporada 2011 de Fórmula 1 y su sustituto es Nick Heidfeld