VETTEL-2010

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Finalmente, el domingo 14 de noviembre de 2010, Sebastian logra la victoria en el Gran Premio de Abu Dhabi, tras haber conseguido la pole position ese mismo fin de semana. Un decisivo Safety car, y la imposibilidad de Fernando Alonso de superar en pista al Renault de Vitaly Petrov, hizo que no pudiera ascender al cuarto puesto que anularía la victoria del alemán. Pese a ser el tercero que menos opciones al título tenía, se convierte en el piloto más joven en conseguir el campeonato del mundo de Fórmula 1, siendo además, de los pocos que lo han conseguido sin haber liderado el mundial en toda la temporada excepto en la vuelta final...

Kimi RAÏKKONEN-McLAREN-MERCEDES-2005

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

En la temporada 2005 de Fórmula 1, Räikkönen volvió a luchar por el título, proclamándose de nuevo subcampeón. Kimi no pudo refrendar un gran año coronándose campeón debido de nuevo a los graves problemas de fiabilidad de su coche, tremendamente rápido, pero frágil. Fernando Alonso logró finalmente el campeonato, con una ventaja de 21 puntos sobre el finés. Räikkönen ganó siete Grandes Premios (España, Mónaco, Canadá, Hungría, Turquía, Bélgica y Japón), los mismos que Alonso; y posiblemente si hubiera conseguido la victoria en Alemania, Silverstone o Francia estaríamos hablando de otro campeón. Räikkönen igualó los récords de victorias sin ganar el campeonato (7, como Alain Prost y Michael Schumacher) y de 10 vueltas rápidas en un Mundial (también empatado con Schumacher). Cabe destacar su impresionante carrera en Japón, donde, partiendo 17º, consiguió tras una remontada implacable hasta la última vuelta ganar el Gran Premio. Posiblemente esta actuación haya sido la mejor de su carrera deportiva en Fórmula 1, permitiéndose el lujo de derrotar en la misma a pilotos ilustres como Fernando Alonso, Michael Schumacher, Giancarlo Fisichella o el británico Jenson Button.
McLaren, que había contratado como segundo piloto al colombiano Juan Pablo Montoya en sustitución de David Coulthard no consiguió el campeonato de constructores debido a la mala suerte del latino en los últimos compases de Turquía o Spa. Aun así, quedó a nueve puntos de la escudería francesa Renault.

AUTO-UNION

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

La historia del auto empieza en la década de los 30, cuando Adolfo Hitler entregó fondos a Auto Union y a Mercedes Benz para que empezaran a producir autos de carrera conocidos como ‘Silver Arrows'.
El modelo revolucionario de auto fue diseñado por el ingeniero automotriz Ferdinand Porsche, fundador de la marca que lleva su apellido y creador también del mítico escarabajo de la Volkswagen.

Auto Union forma parte del grupo de marcas cuya fusión daría lugar a lo que hoy es Audi AG.

Los deseos del líder alemán se hicieron realidad y los Silver Arrows ganaron la mayoría de las competencias desde 1934 y marcaron récords que duraron por décadas.
En 1937, los autos alcanzaron velocidades de más de 180 millas por hora y ubicaron a los alemanes como los mayores conquistadores de Grandes Premios.
En 1939, mientras la Segunda Guerra Mundial comenzaba en Europa, el italiano Tazio Nuvolari, manejando el D-type, ganó el Gran Premio de Yugoslavia. Luego fue el turno de Hermann Müller, quien alcanzó el primer lugar en el circuito de Francia.

Pedro DE LA ROSA-SAUBER-FERRRARI-C29

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Pedro Martínez de la Rosa sonó con fuerza al inicio de la pretemporada 2010 como candidato a ocupar un asiento titular en numerosos equipos, como Force India F1, el renacido Sauber o los nuevos Campos y USF1.[2] La escudería Force India, sin embargo, anunció en noviembre de 2009 que seguiría contando con Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi.[3] Campos Meta también sonaba como posible equipo del piloto español pero la confirmación de Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton Senna, y los pocos patrocinadores que aportaba De la Rosa fueron escollos determinantes.[4] No obstante, el día 19 de enero de 2010, Sauber anuncia el fichaje de De la Rosa para ocupar un asiento oficial, teniendo como compañero al japonés Kamui Kobayashi durante la Temporada 2010 de Fórmula 1.

PORSCHE 935 K3-Jagermeister-1981

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Eso mismo sucedió con el motor que empujaba el 935, el reglamento obligaba a que el “bloque motor” fuera como el de los producidos en serie, pero con libertad absoluta en lo relativo a las culatas. Con esto, y con la base de los míticos 930 turbo y el RSR turbo modificados en cuanto a lubricación y distribución, con un descenso de la temperatura de los cilindros que mejoraba la durabilidad y rendimiento del conjunto se conseguía un auténtico Sputnik que fue incluso mejorado por el equipo privado de los hermanos Kremer, quienes en muchas ocasiones colocaron sus unidades por delante de las oficiales del equipo PorscheY si su palmarés es envidiable, la tecnología que lo llevó a las manos de pilotos ganadores no lo es menos, carrocería de poliéster/fibra de vidrio, bastidor de aluminio tubular, seis cilindros, 3210 cm3, refrigeración mixta, bielas de titanio, cuatro árboles de levas sobre culatas, doble turbo compresor, 750 CV a 8.200 rpm, 1.025 kg (contando los 65 kg. de lastre)… y como resultado, una velocidad máxima de 366 km/hora con una espectacular aceleración de 0 a 100…, tan sólo 2,8 segundos

ROSSI & DUCATI

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Después de dejar atrás ambas marcas niponas, primero Honda y ahora Yamaha, Valentino inició su marcha con Ducati en los tests de pretemporada que se celebraron después del último Gran Premio de 2010. La expectación fue máxima para ver al Doctor con su nueva máquina, con la que intentará batir al "Espartano", Jorge Lorenzo. Su debut en cuanto a tiempos no fue muy espectacular, debido en gran parte, a la lesión que seguía arrastrando en la espalda durante toda la temporada. Se operó a los pocos días de terminas los test de Cheste. Aún con estos contratiempos, Ducati y el propio Rossi afirmaron que fué un test muy valioso para desarrollar la moto de 2011, con la que el campeón Italiano, intentará alzar su 10ª corona.

Lewis HAMILTON-McLAREN-MERCEDES MP4-25

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

En Malasia, Lewis salió en las ultimas posiciones debido a la lluvia y acabó también 6º, y en China volvió al podio tras acabar 2º. Tras un mal debut en Europa, abandonando en Montmeló en la vuelta final cuando iba segundo; y en Mónaco, donde sólo pudo ser 5º, Hamilton ganaría las carreras de Turquía y Canadá, lo que le llevaría al liderato del mundial. Luego vinieron dos podios consecutivos que le permitieron seguir al frente del campeonato, hasta que una avería en Hungría le hace caer al segundo puesto, apretando la clasificación. Una victoria en Spa le dio oxígeno, pero otros dos abandonos le complicaron bastante las cosas. Japón un problema con la tercera marcha le hace acabar la carrera 5°. En Corea acaba 2°. En Brasil acaba en un 4° puesto que le complicó bastante revalidar su título. En Abu Dhabi viendo que ya era imposible pelear por el mundial, acaba 2°, cerrando el año en un cuarto puesto. Sebastian Vettel le terminaría quitando el record del campeón más joven al haber ganado la carrera y el mundial con 256 puntos

Jean ALESI-BENETTON.RENAULT-1997

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Alesi ganó una carrera con Ferrari, la única carrera que ganaría en Fórmula 1. El Gran Premio de Canadá de la temporada 1995 sería el gran día para Jean tras tanto penar con un auto poco confiable y poco competitivo. Pero para la temporada 1996, Ferrari ya había contratado a Michael Schumacher que llevaría el inevitable número uno en el equipo. Tras está situación Alesi decidió abandonar el equipo.
Tras esto, Alesi solo pasó de equipo en equipo sin mayor éxito. En 1996 y 1997 corrió para Benetton que tuvo dos temporadas frustrantes comparados con el dominio que impusieron con Schumacher en 1994 y 1995.

BRUNO

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

 En 2010, Bruno debutó con Hispania Racing en la máxima categoría con Karun Chandhok como compañero de equipo. Sin embargo la escudería española se mostró muy inmadura y técnicamente muy limitada utilizando un coche que nunca estuvo a la altura de los demás coches de la parrilla y que no recibió ninguna evolución en toda la temporada, así, Bruno y su compañero Karun Chandhok, no lograron pasar a la Q2 ni puntuar. No obstante, Bruno protagonizó una actuación destacable en Turquía, clasificándose por delante de un Virgin y realizando adelantamientos en carrera hasta que tuvo que abandonar. En el Gran Premio del Reino Unido, el equipo decide que Sakon Yamamoto corra en su lugar, pero sólo en la citada carrera. De las 17 carreras que se han disputado, Bruno ha logrado acabar 7 carreras, ha abandonado en 9 carreras y en una fue suplantado. Su mejor posición en parrilla fue un 18° lugar en la clasificación al GP de Bélgica; y su mejor posición en carrera, un 14° lugar en el GP de Corea. Sin embargo, el equipo decide no renovarle y buscar pilotos de pago que vengan con sponsors importantes.

m&m

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

El 23 de diciembre se hace oficial el regreso del Käiser a la Fórmula 1, fichando por la escudería Mercedes Grand Prix inicialmente por 3 años, y con un sueldo de 7 millones de euros.^[1] Con esto, la Fórmula 1 renace en el ámbito comercial y económico después de los problemas evidenciados en 2008 y 2009 por la retirada de tres importantes fabricantes (Honda, BMW y Toyota) y del proveedor de neumáticos Bridgestone para la temporada 2011. En Bahréin sale 7° y acaba 6° en la carrera, muy flojo comienzo para el alemán. En Melbourne sale de nuevo 7° pero en la salida es tocado por Fernando Alonso, el español trompea y vuelve a pista en último lugar, Schumacher tuvo que cambiar el alerón, y al final, acabó 10°, luego de una lucha por el último punto con Jaime Alguersuari. En Sepang sale 8°, pero en carrera sólo duró 9 vueltas ya que se le saltó de la rueda una tuerca mal apretada, obteniendo su primer abandono de la temporada. En España firma su mejor carrera del año acabando en 4ª posición y en Mónaco fue sancionado por adelantar a Fernando Alonso con el Safety Car en pista. Nada más conocer la sanción, el equipo Mercedes interpuso apelación a la misma alegando que Michael adelantó con banderas verdes, lo que indicaba que el Safety Car entraba a boxes al desaparecer todo peligro de la pista y no por aplicación de la norma 40.13 del reglamento deportivo de la Fórmula 1 tal y como indicó dirección de carrera a todos los equipos al entrar en la última vuelta. Durante las siguientes carreras, Schumacher puntúa con cierta regularidad, pero siempre en los puestos bajos, excepto en Turquía y en Corea, donde iguala el cuarto puesto conseguido en Montmeló. Finalmente, termina la temporada en Abu Dhabi accidentado en la primera vuelta, con un balance final de tan sólo 72 puntos, habiendo conseguido su compañero Nico Rosberg 142, practicamente el doble.

BRUTUS-BMW-47000CC-750CV 1917

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

La historia de BMW está ligada a la aviación, como vimos en la primera parte de su historia. Me he topado por casualidad con un cacharro loco que os va a encantar, es la kriptonita para cualquier ecologista y amante de la conducción eficiente, el némesis del EfficientDynamics.
Tras la Segunda Guerra Mundial hubo un excedente de motores de aviación debido a las duras condiciones de la rendición del III Reich. Unos mecánicos chiflados pensaron por qué no montar un motor de avión a un coche… y lo hicieron. Consiguieron un BMW VI de 1926, un V12 de 46 litros de cilindrada. No me he olvidado ningún punto.
Este motor ya tuvo una aplicación sobre ruedas, el Rail Zeppelin, un tren propulsado por hélice que alcanzó 230 km/h en los años 30. Al ser un motor pensado para aviones, era bastante pesado y con muchísimos caballos a bajas revoluciones, y eso supone inconvenientes a la hora de calzarlos en un coche.

Este motor mide 1,8 metros de largo, 1,1 metros de alto y 0,87 metros de ancho. Haceos a la idea de sus dimensiones. Por otro lado, pesa 510 kilogramos, ¿qué chasis aguanta eso? Pues el receptor fue un American La France de 1908, que podía lidiar con semejante peso. Así nació el BMW Brutus.
Esta bestia mecánica entrega 500 CV a 1.500 RPM y su consumo es salvaje: 100 l/100 km. Algunas fuentes dicen que puede dar 750 CV a 1.700 RPM, pero solo durante un minuto. Con esa fuerza está claro que con la transmisión adecuada podría ser un aparato interesante. El Brutus puede ir a 100 km/h a solo 800 RPM.

Denny HULME-McLAREN M8F-1971

lámina de 1m x 70cm............150€
               70cmx50cm..............75€

Hulme's debut season in the Cam-Am series heralded no points, but the year after, in the year of his F1 Championship win, he came home second in the series, behind team leader Bruce McLaren. Hulme's first Can-Am championship came his way in 1968, taking victories at Elkhart Lake, Edmonton and in Las Vegas and notching up 35 points. 1969 saw the McLaren team dominate the series; they won every race, with multiple 1–2 finishes, and even a 1–2–3 finish when Dan Gurney drove the spare M8B. Hulme scored five victories to eventually come home second again behind McLaren, this time on 160 points. In 1970, in difficult circumstances, he took his second Can-Am title, as the team mourned the loss of Bruce McLaren who had died while testing the new Can-Am car (the M8D) at Goodwood. Hulme took the championship with 132 points—more than double the number of second-placed Lothar Motschenbacher. In 1971 Hulme's teammate was his good friend Peter Revson. Revson took the Can-Am crown that year with Hulme in second. In his final Can-Am year, again teamed with Revson (both driving Mclaren M20s), he took a record 22nd series victory. Hulme ended up second in the competition with 65 points.